1、雷击引发的事故是存在的，大自然的威力岂是人类能够预料。日本的核电站比高铁更多安全措施，照样还是出事了。不要绝对，不要低估自然的力量。
2、高速铁路因为速度高，因此司机不可能象汽车司机那样，依靠眼睛的观察。而是完全依靠中心调度的安排。这个和航空一样，飞机速度高，飞行员不能以自己的眼睛观察决定飞机的飞行，只能听塔台的控制。所以，前车即使能走，但也必须听调度的话，这是制度。否则，每个司机自己想怎么开就怎么开，那只会事故更多。
3、关于先发后到，这不是什么新鲜事，因为有的车虽然先发，但停靠站点多、或者限速行驶，都会腊厅亩让后车先超越。特别是为了迎合一些群众的需要，铁路进行了降速，同一条线路上，有100多公里、有200多公里、有300多公里的动车在轮森交替运行。如果是全线统一一个速度标准，停站也统一停站，伏宴那么就不会产生后车快于前车情况。
楼主没有看到吗？以前统一速度标准的时候，根本就没有任何事故。现在为了某些群众，搞得速度参差不齐，反而导致了事故。
4、当天晚上是雷雨天气，否则列车就不会被雷击了。这种情况下，人的眼睛能够看到1-2公里吗？我很怀疑。我自己在雨天夜间开车，也不能看到超过100m的范围，所以只好减速慢行。楼主设想的司机倒是能够看到1-2公里。这司机真神人，应该及早送去当飞行员或者特种部队。
动车事故到底死了多少人
，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2023年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行瞎穗故障处理，没能有效防止灶神卖事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，隐逗说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。